比母品牌蔚来更亲民，乐道L60想靠家庭用户翻身？

此前我们经常在称“蔚小理”三家车企为新势力三剑客，虽说从名词上来说，蔚来是排名老大，但从市场表现来说，理想其实已经远远把他们甩开了，而作为过去新势力的老大，蔚来其实也都在想办法。

最开始的时候，蔚来走的还是高端化路线，产品均价都控制在四十万以上，并且还非常创新的搞出了纯电+换电的模式，只是理想就用了一个小小增程器，就把这续航焦虑问题给解决了。可一旦企业的路线确定了，就没有这么容易进行修改，所以蔚来想出了一个新办法，那就是推出一个定位更低的子品牌，开个“小号”，让更多人可以接受蔚来的产品，而这个“小号”就是乐道汽车。

为家庭而生的乐道，不光是想干翻特斯拉

5月15日，蔚来公布了自己旗下的子品牌“乐道”，并且还解释乐道汽车的寓意，那就是阖家欢乐、持家有道的意思，看得出来，乐道这个子品牌，打算走的还是理想主打深度家用车的道路。

而作为子品牌旗下的首款产品——乐道L60，在整场发布会上，蔚来创始人李斌全程都给赋予L60家庭的属性，会上给它找的两个对手也特别有意思，一个是特斯拉Model Y，还有一个就是丰田RAV4，这两款产品，一个代表着新时代新能源SUV中的佼佼者，另一个则是代表着传统家用SUV的佼佼者。

并且，作为乐道的首款产品L60突出一个稳和成熟，作为一家在新能源汽车市场摸爬滚打多年的车企，乐道L60几乎让人找不出毛病，什么全行业领先的全域900V高压架构、全球风阻最低的量产型SUV、12.1kWh的CLTC百公里电耗、3分钟满电出发的快捷补能等等，就如同一个六边形战士。

同时，空间作为所有家庭用车消费者的绝对刚需，乐道L60自然也同样照顾到了，不过它并没有像过去那样比较抽象的把数据列举出来，而是选择用什么一米八的大帅哥、跷二郎腿，家庭全员出去旅行等等生活化场景来表现，让用户来产生更多共鸣，虽说这样的表达方式不新鲜，但确实是非常直观，足够让老人和小孩都能够理解。

可以说，乐道虽然是一个“新牌子”，但背后的蔚来可谓是行业老兵了，非常的精准拿捏和营销，用户想要什么，就往那方面去引导，乐道这个开局，可谓是非常顺利了。

更加亲民的乐道，其实来得有点晚

就如同我们上面说到的，蔚来成立乐道的目的其实很单纯，那就是蔚来的车确实是太贵了，虽说在互联网上的34C都不算豪车，56E才刚刚起步，满大街都是BBA，但不得不承认，四五十万的车注定只属于少数人，甚至有不少的人连二十万的车都买不起，所以蔚来成立乐道走亲民路线就很好理解了。

我们从价格上来看，乐道L60预售价为21.99万元，这个价格比对标的特斯拉Model Y还要低个3万左右，甚至这还是预售价，实际的卖价比这个还低也说不一定。并且，乐道L60每百公里的能耗更低，还有3分钟换电的优势，就这些优点，说是爆杀特斯拉也夸张，在笔者看来，乐道L60应该算是同价位中，数一数二的家用SUV了。

说了这么多，那岂不是乐道无敌了？那话自然是不能说得太满的，从发布会上来看，乐道给人的印象相当不错，但乐道能否拯救日渐下滑的蔚来销量，这又是两码事，毕竟蔚来这几年的发展实在是有点不太行，被理想超越就算了，后续还有问界、极氪等等新势力和创二代都对它完成了反超，说蔚来不着急，那是不可能的。

而蔚来太贵，李斌作为高管会不知道吗？那自然是不可能的，其实抛开乐道来看，如今蔚来相比于前几年来说，均价已经降低了不少了，ET5也被干到了30万以下，只是为了自身的品牌定位，确实蔚来是需要乐道这样一个子品牌的。

只是对于如今的汽车圈来说，蔚来这个“小号”有点开的太晚了，毕竟如今的汽车市场遵循的就是一个早入局早上桌，人家早早就已经把市场分割完，并且还获得了不错的影响力，乐道即便是顶着“廉价”版蔚来的名头，但对于抢占市场份额来说，优势有限，毕竟即便是母品牌蔚来自己，讲真都没什么市场号召力。

所以作为子品牌，乐道有一定的优势，比如母品牌的营销、销售渠道等支持，只是这些所谓的优势有点虚，能否依靠这些优势转化为真正的产品销量，现在还不好说。当然，作为普通消费者，笔者对乐道还是持乐观态度的，毕竟价格更便宜的可换电汽车，单就这一点还是非常吸引人的，就看市场对蔚来的做法买不买账了。